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春運是飽含鄉愁的甜蜜麻煩
作者:邯鄲市雪馳集團有限公司 點擊量:

與“迎春”不期而遇的春運,為奔波在路上的人群,平添了一縷濃濃的鄉愁。有錢無錢,回家過年。歸家后,一路顛簸的疲倦,在父母烹制的家常菜中化作甜蜜,而在家短短幾日的停留,又讓鄉愁化作雋永。

昨日,2015年的春運大幕正式拉開。今年春運自2月4日至3月16日,總共40天,春運大軍再創紀錄。據交通運輸部預計,今年春運期間,不含公共電汽車和出租車,全國旅客發送量將達到28.07億人次,比2014年增長3.4%,其中鐵路約2.95億人次,增長10%。

今年春運人潮再創紀錄,其中的鐵路運量更是大幅增長。導致這種情況發生的一個重要原因是,今年春節較晚,節后春運學生、務工、探親、旅游流高度疊加。中國一年一度的春節運輸,被稱為人類歷史上規模最大的周期性遷徙。在一個多月的春運時間里,有近30億人次的人口流動,這相當于全國人口數量的兩倍多。

“寒隨一夜去,春逐五更來。”昨天,在春運拉開了帷幕的同時,也迎來了農歷二十四節氣之首“立春”。在中國傳統習俗中,“立春”不僅是重要節氣,也是一個民間格外看重的民俗節日。與“迎春”不期而遇的春運,為奔波在路上的人群,平添了一縷濃濃的鄉愁。

有錢無錢,回家過年。每年春運,伴隨越來越濃的年味,滿懷親情鄉愁的各路游子,紛紛扛著大包小包奔向汽車站、火車站、機場,踏上既辛苦又溫馨的行程。歸家后,一路顛簸的疲倦,在父母烹制的家常菜中化作甜蜜,而在家短短幾日的停留,又讓鄉愁化作雋永。

上世紀80年代末,以在廣州務工人員乘火車返鄉潮為標志,中國鐵路春運正式開啟。時至今日,火車在春運中的老大地位仍然不可動搖。以今年為例,民航承載約4750萬人次,鐵路則達2.95億人次,這表明鐵路仍是我國居民進行中長途旅行的主要方式。幾十年來,我國鐵路建設經歷了一波快速發展,客運能力大幅提高,同時,以高鐵客運為代表的新型運輸方式,也逐漸成為春運主力軍。新建成高鐵線路加盟,鐵路售票組織不斷改善,中轉換乘進一步便捷等等,都給廣大旅客的春運之路帶來了新體驗、新感受。但是,“一票難求”依舊是眾多游子揮之不去的年度麻煩。

如何解決買票難問題,各方人士每年都有出謀劃策。今年春運前,鐵路部門也給出了自己的新政策,春運票預售期提前——自去年12月6日起,網絡、電話訂購春運火車票的預售期由20天延長至60天。然而,鐵總的這一新政非但沒有實現分流購票高峰的預期目的,反而讓搶票高峰提前到來。預售期提前及發車前15天退票免費的鐵總新政,還導致黃牛黨可以更放心地囤票倒票,今年春運成了黃牛的豐收季。鐵總此次并不成功的春運新政表明,要解決買票難問題,不能僅靠一個部門領導“拍腦袋”,而要依靠與春運相關各部門協調共進、統籌安排,還要靠社會各界群策群力。

中國春運買票難是個棘手的問題,引發問題的核心原因是,短時期內爆發的巨大客流,讓平時尚能滿足需求的公共交通工具捉襟見肘。春運買票難的背后,是我國經濟發展不平衡以及城鎮化建設滯后的大背景,這種背景導致了務工流、學生流集中,于是難以避免地出現了人口周期性大流動。

解決春運買票難,要通過各交通運輸部門不斷地增加運能、挖掘潛力,還要通過社會發展來化解問題產生的根源。中國春運大軍的人潮,隨著社會發展進步終將見頂并逐步回落,屆時“一票難求”也將從甜蜜的麻煩逐漸變成遠去的記憶。

 
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